机油的润滑原理和选择

机油的选择是一个老生常谈的问题，下面几个指标可以帮助车友理解机油的选择和使用，如果看不懂，就看红色字体好了。

1) 什么是油膜润滑：

老司机都知道开车要看住机油压力，机油压力是保证轴瓦正常工作的前提，机油的油膜将轴瓦隔开避免相对运动的两个部件直接接触，达到减磨的目的。这种润滑方式就叫：“油膜润滑”，也叫“全膜润滑”。

2) 机油粘度与节油：

机油在流动的时候分子之间有摩擦阻力，分子内部摩擦阻力较大的机油我们就说它的粘度很大，分子之间摩擦阻力小的机油我们就会说这款机油较稀，机油内部分子间的摩擦阻力对于发动机的运转来说完全是副作用。 所以我们应该在保证润滑效果(机油压力)的情况下尽量选择粘度低的机油，以保证发动机的动力性能与节油。

3) 抗剪切性能是选择机油的一个关键指标：

机油在受到两个摩擦面挤压的过程中会变稀，同时机油温度也会升高。这个对于机油的挤压力就叫“剪切力”。机油对于这个剪切力的抵抗值就叫“抗剪切值”。对于机油的抗剪切数值有两个指标:

（1）150摄氏度条件下的抗剪切性能；

（2）抗连续剪切稳定性。

不要以为这俩数值离我们很遥远，可以简单理解就是抗剪切性能差的机油看起来很黏，实际用一用就变得很稀很稀了。

在我们实际使用中很多时候会遇到凉车机油压力很高，机器运转一会机油压力就会很低，或者凉车发动机声音很安静，热车声音很吵，这个时候就需要考虑是否机油的抗剪切性能不过关。好的机油热车时候噪音低。

4) 合成机油可以保证更佳的油膜质量：

矿物基础油的分子大小不一，疏密无致。合成基础油分子大小一致，排列有序。遇到高温或者高剪切的时候矿物油分子会很快分开，使油变稀，而合成机油在高温或者高剪切的时候油分子不会很快分开，粘度不容易下降。同时，低温条件下矿物油分子会紧密的腻在一起，使粘度变大。

而合成机油因为分子间一直都有合适的距离，在低温条件下粘度变化不大。所以我们说合成机油高温不稀低温不稠，油膜质量受温度影响较小。可以给发动机提供更好的润滑效果。尽量选择全合成机油。

5) 机油粘度的选择

如果轴瓦负荷过大，则需要将它俩隔开的压力要更大，也就是说大负荷需要高的机油压力。

比如大负荷车辆一般油门都比较大，发动机负荷也很大，就需要选择粘度较大的机油才能保证较高的机油压力。如果轴瓦等需要油膜润滑的部位配合间隙更大，则机油越容易流失。选择内部摩擦阻力大的机油(高粘度机油)就可以保证机油流失少，来保证需要的机油压力。 对于合成机油很多人都认为它看上去“太稀”，机油压力会低。这是不正确的观点。相同粘度等级的矿物油和合成机油(比如同为40粘度等级机油)在发动机正常运转的“高温”下(机油温度80-100度)其运动粘度指标是一样的。你停机拔机油尺或在机油桶里倒出来所看到的机油粘度一般都是低于这个温度的粘度，并不是发动机正常运转时候机油粘度的实际表现，没有太实际意义。 对于我们车友来说选择机油粘度等级就应该是：看热车条件下的怠速机油压力。比方说发动机重载爬完一个大坡，看松开油门怠速的时候的机油压力有多少。只要不低于使用手册介绍的最低机油压力，就可以认为这款机油是合格的。(需排除其它因素，比如发动机故障) 好的机油应该是：凉车和热车机油压力变化越小越好，凉车机油压力不太高，热车机油压力不太低才是一款好机油。而这恰恰是合成机油最大的优点。所以，不考虑价格的话尽量一年四季选择合成机油。可以达到减轻磨损，节油的效果。选择沃尔沃车发动机要求的机油粘度即可。

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