为什么到了夏季，电瓶特容易坏？



都说冬天汽车电瓶容易因为温度过低而导致性能衰退，从而让电瓶的寿命大大缩短。可是如今炎炎夏日，汽车电瓶更换怎么又进入“高峰期”了？工作在高热发动机舱里的蓄电池到底怎么了，也怕起夏天了吗？



25度入夏温度适宜

电瓶工作“最”佳温度

全国大部分地区25度的气温，正是舒爽适宜的日子。实际上，25度也是汽车蓄电池工作的理想温度，国家标准GB/T 22473中，铅酸蓄电池的相关测试，就以25±3度作为容量测试的基准温度，这也间接意味着蓄电池在此温度下容量水平更好。而对于蓄电池循环充电，考虑到充电过程时发动机舱中热量等因素，国家标准测试蓄电池循环的耐久标准在40±3度环境下进行，也较符合我们平时的用车环境。那么可见，近期入夏温度有利于蓄电池的健康工作，理论上应该性能好、用得爽，难道是其他的原因导致了蓄电池的寿命问题？

用车太狠导致折寿

实际上，这个问题还与夏天温度有关，只是并非直接影响了蓄电池，而是影响了用车人。因为温度一高，热了，开车打开空调就成了无法拒绝的事。空调是车内大功率的用电设备之一，和电瓶之间确实存在必然联系。汽车空调通过压缩机进行循环制冷，创造冷气，冷风则是通过空调系统内的电子鼓风机吹入车内。当车辆在发动状态时，鼓风机的供电依靠汽车发电机就行，而熄火后则需要蓄电池供电。停车开空调时，仪表盘电瓶灯就亮了

和春秋季不同，夏季炎热，不少车主停车等人，或在车里待一会，因为怕热而让空调继续吹风，但又舍不得汽油，就熄火了。

那么之前我们也讨论过，停车时，各种电器都在用蓄电池，可能还有汽车音响、行车记录仪，手机还在充电，七七八八加起来就有200W，再加上30W的鼓风机，等人一小时要消耗至少16安时的电量。这相当于一节蓄电池的30%容量，而充回来则需要2-3个小时，每天这样后，蓄电池会经常处于“饥一顿饱一顿”样子，很快就会亏电，而且就算是救援重新电了起来，长期的透支使用，只会快速消耗蓄电池的寿命。

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